旧軽井沢記念館の 169系 ・クモハ169-6

旧軽井沢記念館に、 169系 ・クモハ169-6　が静態保存されています。

元しなの鉄道　S25編成です。

169系 ・クモハ169-6

正面に回って正面を撮りました。

国鉄色ってやはりいいですね(^^)

ジャンパ栓回り

ケーブルが無いジャンパ栓は、EF63との協調制御用KE70形

密着連結器の側面

KE-9形 ジャンパ栓 ユタカ製作所

KE-6-1形　ジャンパ栓

側面に回ってみました。

しなの鉄道時代の「S５２」の表示

幕は、「急行」幕でした。

隣には、しなの鉄道の115系が停車中。

連結面の表記

連結面の銘板

日本国有鉄道 長野工場

東京 日本車両 昭和43年

しなの鉄道

っと3枚取り付けられています。

連結面の連結器は、搬入時の時に（？）アダプターを

取り付けたまま？？？

未着連結器に自動連結器と連結するための

アダプターが取り付けられています。

アダプターの側面を見てみました。

連結面からクモハ169-6全体を眺める。

「・クモハ169-6」の表記

「・」の印は、碓氷峠越えの主、EF63と協調運転出来る

車両を示しています。

他には、489系、189系などもありました。

空気バネインダイレクトマウント台車DT32

しなの鉄道側に降りれるので、下回りを眺めることにしました。

抵抗器は、165系より容量増大したMR52C形

中央には、吸気口があります。

両側には、空気を吸入するための送風機が付きます。

FK81-1形 送風機

「１」抵抗器側に強制的に空気で冷やすため空気を送り込みます。

FK81-２形 送風機

「２」抵抗器側に強制的に空気で冷やすため空気を送り込みます。

送風機のファンが回る方向が示されています。

主抵抗器 「Ω」のマークと「１」の表記があります。

送風機から送られ主抵抗器に当たり・冷却した空気を

廃風する廃風口

フューズ類？

運転台を覗きこんでみました。

乗ってみたいですね。。。

車内の様子

シートは座り心地良さそうなものに交換されています。

車内を見ると、国鉄の面影はありません。

シートはリクライニングできそうな感じです。

ドアの塗装は一部剥げています。。。

一度補修したみたいですが・・・

塗装がメクレてきています。。。

結構、隙間が空いております。

定員 ５６

「急行」幕をクローズアップ

169系の説明ボードが設置されていました。

旧軽井沢記念館

旧軽井沢記念館を訪れました。

旧軽井沢駅記念館

旧軽井沢駅そのものの外観です。

軽井沢・・・横川～軽井沢間の碓氷峠といえば、

EF63を外すことができません。

196系 クモハ169-6 も保存されていました。

165系をEF63と協調運転できるようにした派生型式です。

EF63以前は、アプト式の「１００００」が使用されていました。

軌道モーターカーも展示されています。

あまり皆から注目されない影の作業車のためか、

草が・・・

マチプルタイタンパも展示されていました。

国鉄の匂いのする駅標識を眺め館内に戻り

2階に行くと、

貴賓室が復元されていました。

貴賓室は、冷房がよく効いており快適です。

避暑地の軽井沢には、冷房装置が無い店が多いので、

猛暑日では快適な空間になっております。

ソファーも座り心地がいいし(^^)

記念館の外には、軽便鉄道の草軽鉄道の電気機関車が、

ひっそりと展示されていました。